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如何加工缸體鍛件？

缸體是液壓傳動的基本零件之一 ，其直（zhí）徑與長度隨著傳（chuán）動結構要求（qiú）各有不同。一般情況下缸體（tǐ）鍛件的特點是孔輕小、長度長，缸體內孔精度（dù）一般為H8，表麵粗糙度在Ra0.8 μm以（yǐ）上，基本屬於細長孔加工範圍。在批量生產中（zhōng），一（yī）般采用機床（chuáng）加工缸體。然而單件產品購買設備生產（chǎn）,資金占用（yòng）量較大。

缸體（tǐ）鍛件加工的技術難點

在普通車床上（shàng）加工缸體鍛件， 采（cǎi）用普通刀具加（jiā）工的問題是刀杆剛度不（bú）足，無論是在普通車床還是鏜床上（shàng）加工都存在此問題。要克服刀杆剛度不足，可以采用刀具導（dǎo）向裝置。以工（gōng）件內徑作導向，支（zhī）承（chéng）刀杆，克服刀杆剛度不足。采用內導向必須要求內孔具備良好（hǎo）的導向基準，即較高的精度和較（jiào）低的表麵（miàn）粗糙度。加工過程中要注意排屑，如果排屑（xiè）不好，影響導向裝置的定位，或者易劃傷已加工表麵。

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視頻作（zuò）者：定襄縣億欣源法蘭加工（gōng）有限（xiàn）公（gōng）司

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缸體鍛件內孔（kǒng）的磨加（jiā）工

缸體鍛件在精加工（gōng）後，孔徑尺寸控製在下限尺寸±0.02mm以內，表麵粗糙度達Ral.6 μm以上。超精加工就（jiù）是（shì）在此基礎上采用（yòng）雙輪磨具，進一步降低（dī）表麵粗（cū）糙度（dù）值。雙輪琉磨具與空心刀杆（gǎn）以螺紋連接，使用時卸去（qù）導向組合刀具，將（jiāng）雙輪磨具旋上空心刀杆，即可在車床上進行超精加工。珩磨（mó）時根據油缸內孔表麵粗糙度要求（qiú），可選擇不同（tóng）粒度（dù）的磨輪：表麵粗（cū）糙（cāo）度Ra0.4～0.2 μm，則選擇80-100粒度；表麵（miàn）粗糙（cāo）度Ra0.1~0.05 μm，則選擇150-180粒度；表麵粗糙（cāo）度R0.025 μm，則（zé）選擇240-280粒度。

設計製造支架時應使珩磨輪軸線（xiàn）與刀杆中心線夾角為30°.要求磨輪兩側軸線反正（zhèng）交叉，其目的是使珩磨輪的輪跡互相交錯，以利於（yú）提高珩磨加工表麵質量。工作時（shí）借助彈簧壓力,使珩磨（mó）輪與工件之間具（jù）有一定的（de）壓緊力，開始時需（xū）要人工將珩（héng）磨輪壓縮後送入被加工的缸體（tǐ）內。油（yóu）盤中的冷卻潤滑液須換成10%的20號機（jī）油和90%煤油的混（hún）合液（yè），作為珩磨時的冷卻潤滑液。車床開車後，珩磨輪借助工件旋轉（zhuǎn）而產生行星轉動,靠行星摩擦傳動速度差,帶有剃削性質（zhì）進行珩磨。其特點是磨、質量穩定、表（biǎo）麵質量高、操作簡單。珩磨的孔（kǒng）徑精度,隻要很好地控製珩磨次數,可以保證中（zhōng）間公差。

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不鏽鋼鍛造加熱（rè）時應注意什麽？

隨著鉻含量（liàng）的增加（jiā），S-鐵素體的形成溫度會降（jiàng）低，而少量的S- 鐵素體就會明顯地（dì）降低其可鍛性。當S-鐵素體增加到15%以上， 可鍛性又會逐漸，到結構完全變（biàn）成鐵素體為止。終鍛溫度要受同素（sù）異晶轉變（biàn）的限製（異晶轉變在816℃左右開（kāi）始），而這種鋼通常在927℃停鍛，因為溫度太（tài）低（dī）其成型就會困難。

在Y12Crl3(416)型鋼中加人硫或（huò）硒，可以提高其機械加工性能，但這些元素（sù）又能引起鍛造問題，特別是當它們形成表麵板狀組織時，就很容易產生裂紋。不過可以通過調整鍛造溫度（dù）和工藝方法加以消除（chú）。如果加硫，就不可能消除這（zhè）類開裂，從這個角度來說，加硒比較好。

馬氏體不鏽鋼在鍛造加熱時要避免S-鐵（tiě）素體的形成，因（yīn）為S-鐵 素體的出現，會使鍛件（jiàn）形成裂紋。要（yào）避免不鏽鋼（gāng）鍛件加熱過快導致過熱。鍛件在加熱過程中的脫碳主要是促使鐵素體形成，因此要將鍛件表麵脫碳（tàn）減少到小程度。馬（mǎ）氏（shì）體（tǐ）不鏽鋼後一火的變形量無特殊要求。這類鋼在鍛造後容易產生開裂現（xiàn）象，其原因（yīn）是鍛造（zào）後空冷（lěng）時出現馬氏體和碳（tàn）化物組織，內應力（lì）較大，因此鍛後冷卻時，必須緩慢進行，一般在200℃的砂坑或爐渣中緩冷，取出（chū）砂坑後必須及時進行等溫退火，防止發生開裂。

馬氏體不鏽鋼，特別是Crl3型馬氏體不鏽（xiù）鋼的價格低，故（gù）在腐蝕性較弱的介（jiè）質中（如水蒸氣）且又要求高的力學性能的條件下得到廣（guǎng）泛的應用。12Crl3鋼為半馬氏體不鏽鋼，鋼中除（chú）馬氏體組織外，還有鐵素體組織。

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